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由于多项因素结合在一起，为航空货运业创在了一个乐观但是充满挑战性的环境。其中之一就是全球电子商务的持续增长，为该行业产生了深远的影响。
在某种程度上，航空货运在过去几年经历了一次复兴时期，原因是在消费者预期上升和油价下跌的背景下，使得国际电子商务飞速发展。
此外，近年来航空货运与其他运输方式的竞争越来越激烈。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，航空货运需求正处于自2018年5月以来的最高水平，10月份同比增长逾3%。
这一增长主要是第四季度繁忙高峰推动的，占据全球贸易总值的35%，通过每天空运转移了价值175亿美元的货物。当然，航空公司本身也表现良好。但国际航空运输协会预测全球航空业可能在2019年结束其第十年的盈利能力。
航空货运业在良好的环境、持续的表现和乐观的经济前景下，仍然面临挑战。从不断演变的全球贸易紧张局势，到为迎接全行业数字化而持续施加的压力，以下四个关键的物流问题，将是航空公司在新的一年里必须解决的重要问题：
一、e-AWB
2019年1月1日，在2010年首次推出电子航空运单（e-AWB）近10年后，电子航空运单（e-AWB）将成为所有航空货运的默认运输合同。这一行动的目的是在整个航空供应链中接受数字化的过程。
虽然这一必要的改变有助于该行业进一步消除由纸质和手工流程导致的低效、发货延迟和代价高昂的错误，但它也带来了无法在一夜之间解决的更大挑战。
简而言之，供应链利益相关者不仅需要能够有效地进行电子沟通，还需要获得及时准确的信息。因此，数据质量和数据的及时性很快成为人们最关心的问题，同时也成为支持强制性数字要求的技术。
二、安全申报
从安全申报来看，越来越多的国家现在要求航空公司向海关和/或边境管制部门提供入境货物的先进信息。
已经具备这一能力的国家意识到，他们需要更早获得信息，并拥有更好的数据质量。因此，美国的航空货物预检（ACAS）（或者更一般地说，预先装载商业信息（PLACI））等措施已经出台，而且正在成为强制性措施。
按照这些原则，出口航空货运代理在机场装货前还必须向承运人或直接向进口国的海关提供信息。对于美国和欧盟这是相对容易的，但如果您是美国货运代理商，例如出口安哥拉的货物，您是否有能力向安哥拉提交相关信息呢？
然而，与安全申报相关的最大挑战，或许是了解国际海关机构最新的从这个月到下一个月将需要哪些报关信息。
尽管出口海关可能在与本国的公司进行沟通，但供应链合作伙伴及其供应商往往还正忙于满足新的或即将到来的报关要求。
三、邮件装运的新要求
2019年还涉及到安全档案和邮件运输方面的一些重要变化。特别是，国家外汇管理局标准框架以及ICS-2消除了先前给予邮件的豁免状态。
2019年，这些变化要求邮政机构和航空快递公司报告它们向海关代理运送的邮件的信息。到2023年（预计这将会继续下去），航空公司还需要报告邮递发货情况。
因此，货代必须确定如何将所需的信息从其邮件系统获取到可以用于完成安全申报的环境中。此外，货物和邮件装运的申报需要以统一的方式提供给海关，这就要求航空公司的货物和邮件系统之间进行更密切的合作。
四、电子商务过剩
尽管国际电子商务的蓬勃发展对航空货运有利，但电子商务包裹的庞大数量确实对国内和国际货运构成了新的挑战。
其中最主要的是航空物流链中涉及到的每个人——托运人、经纪人、货代、航空公司和卡车司机——都要求他们完美地执行，以加快货物的运输，实现快速通关，并在整个运输生命周期中为客户提供新的可见性。
航空货运业正处于一场重要的变革之中，与提高货运成本效益和速度的需求同步发展。
尽管面临挑战，技术仍然是帮助公司自动化流程、简化合规要求、实现数据质量新水平以及与航空货运合作伙伴共享信息的关键。
要使工业继续现代化，其过程和系统也必须跟上变化的步伐。
在某种程度上，航空货运在过去几年经历了一次复兴时期，原因是在消费者预期上升和油价下跌的背景下，使得国际电子商务飞速发展。
此外，近年来航空货运与其他运输方式的竞争越来越激烈。根据国际航空运输协会（IATA）的数据，航空货运需求正处于自2018年5月以来的最高水平，10月份同比增长逾3%。
这一增长主要是第四季度繁忙高峰推动的，占据全球贸易总值的35%，通过每天空运转移了价值175亿美元的货物。当然，航空公司本身也表现良好。但国际航空运输协会预测全球航空业可能在2019年结束其第十年的盈利能力。
航空货运业在良好的环境、持续的表现和乐观的经济前景下，仍然面临挑战。从不断演变的全球贸易紧张局势，到为迎接全行业数字化而持续施加的压力，以下四个关键的物流问题，将是航空公司在新的一年里必须解决的重要问题：
一、e-AWB
2019年1月1日，在2010年首次推出电子航空运单（e-AWB）近10年后，电子航空运单（e-AWB）将成为所有航空货运的默认运输合同。这一行动的目的是在整个航空供应链中接受数字化的过程。
虽然这一必要的改变有助于该行业进一步消除由纸质和手工流程导致的低效、发货延迟和代价高昂的错误，但它也带来了无法在一夜之间解决的更大挑战。
简而言之，供应链利益相关者不仅需要能够有效地进行电子沟通，还需要获得及时准确的信息。因此，数据质量和数据的及时性很快成为人们最关心的问题，同时也成为支持强制性数字要求的技术。
二、安全申报
从安全申报来看，越来越多的国家现在要求航空公司向海关和/或边境管制部门提供入境货物的先进信息。
已经具备这一能力的国家意识到，他们需要更早获得信息，并拥有更好的数据质量。因此，美国的航空货物预检（ACAS）（或者更一般地说，预先装载商业信息（PLACI））等措施已经出台，而且正在成为强制性措施。
按照这些原则，出口航空货运代理在机场装货前还必须向承运人或直接向进口国的海关提供信息。对于美国和欧盟这是相对容易的，但如果您是美国货运代理商，例如出口安哥拉的货物，您是否有能力向安哥拉提交相关信息呢？
然而，与安全申报相关的最大挑战，或许是了解国际海关机构最新的从这个月到下一个月将需要哪些报关信息。
尽管出口海关可能在与本国的公司进行沟通，但供应链合作伙伴及其供应商往往还正忙于满足新的或即将到来的报关要求。
三、邮件装运的新要求
2019年还涉及到安全档案和邮件运输方面的一些重要变化。特别是，国家外汇管理局标准框架以及ICS-2消除了先前给予邮件的豁免状态。
2019年，这些变化要求邮政机构和航空快递公司报告它们向海关代理运送的邮件的信息。到2023年（预计这将会继续下去），航空公司还需要报告邮递发货情况。
因此，货代必须确定如何将所需的信息从其邮件系统获取到可以用于完成安全申报的环境中。此外，货物和邮件装运的申报需要以统一的方式提供给海关，这就要求航空公司的货物和邮件系统之间进行更密切的合作。
四、电子商务过剩
尽管国际电子商务的蓬勃发展对航空货运有利，但电子商务包裹的庞大数量确实对国内和国际货运构成了新的挑战。
其中最主要的是航空物流链中涉及到的每个人——托运人、经纪人、货代、航空公司和卡车司机——都要求他们完美地执行，以加快货物的运输，实现快速通关，并在整个运输生命周期中为客户提供新的可见性。
航空货运业正处于一场重要的变革之中，与提高货运成本效益和速度的需求同步发展。
尽管面临挑战，技术仍然是帮助公司自动化流程、简化合规要求、实现数据质量新水平以及与航空货运合作伙伴共享信息的关键。
要使工业继续现代化，其过程和系统也必须跟上变化的步伐。
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