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日前，交通运输部公布7月港口货物、集装箱吞吐量。1-7月，全国港口完成货物吞吐量789,666万吨，同比增长7.7%。其中外贸货物吞吐量248,267万吨，同比增长3.1%，集装箱吞吐量14,976万TEU，同比增长5.2%。
1-7月，全国集装箱港口吞吐量前十的排名并未发生变动。沿海港口中，青岛港排第五位，保持了9.7%的高速增长，广州港排第四位，保持了4.2%的增速。1-7月两港之间集装箱吞吐量仅相差76万TEU。如果按照目前的增幅，未来青岛港将与广州港处于胶着态势，前者对第四的排位具有强大的冲击力。
根据区域来看，辽宁省各大港口依旧出现较大跌幅，只有锦州港稳如泰山，实现了10.7%的双位数增长。根据了解，大连港与营口港集装箱吞吐量之所以出现较大跌幅，一方面是由于交通运输部统计口径的变更，另一方面也是由于受到贸易战的冲击，最早开始撤并航线。下半年，全国各大港口受贸易摩擦冲击会逐渐显现，集装箱吞吐量的增幅将进一步趋缓。
河北省各大港口中，秦皇岛港货物吞吐量同比下跌8.2%，黄骅港和唐山港的增幅较为平缓。同时可以看到，这三大港口的集装箱吞吐量表现平平。环渤海港口中，天津港在集装箱吞吐量上依旧占据主导地位。
天津港一改2018年的颓势，2019年货物吞吐量和集装箱吞吐量双双“止跌”。1-7月，天津港完成货物吞吐量2.8亿吨，同比增长4.3%；完成集装箱吞吐量989万TEU，同比增长6.9%。从天津港对外公布的信息来看，2019年以来，天津港在生产经营上提质增效，五洲码头实现轨道自动化技改、焦炭码头改变经营战略，实施“码头+货场+全程服务”理念等多处着手，实现货物和营收双增长。
山东省港口作为全国港口大省，8月份完成省港口集团挂牌，后续的融合正在如火如荼进行中。青岛港、日照港、烟台港三大港口依旧保持了不错的增幅。其中最为亮眼的是威海港，7月份威海港实现箱量、收入、利润的三大主要经营绩效指标同比两位数的增长，创下历史之最。而目前威海-青岛中创的集装箱内支线开通，后续也将助力威海港进一步发展。
长三角港口中，宁波舟山港作为体量巨大的NO.1，其集装箱和货物吞吐量分别保持了7%和6.1%的高增速。从集装箱来看，宁波舟山港持续不断开发内陆腹地货源，仅上半年就开通了湖州西、钱清、龙游东等地的海铁联运线路。截至6月份，宁波舟山港拥有14条海铁联运班列，上半年累计完成业务量38.6万TEU，比增46.7%。
福建省港口中，福州港、泉州港的货物吞吐量都实现了双位数的高增长。厦门港和泉州港的集装箱都实现了较好的增幅。
广东省港口中，深圳港的增速一直处于不温不火的状态。反倒是东莞港、江门港等货物吞吐量实现了双位数增幅，从货种来说，海沙助力了东莞港的高增速。集装箱吞吐量上，珠海港、湛江港分别实现了10.7%、11.4%的增速。
当前，世界经济和贸易仍处于缓慢复苏阶段，全球化进程受阻、贸易保护主义蔓延、中美贸 易摩擦加剧、航运业复苏困难重重、港口竞争日趋激烈、全球科技进步、创新转型升级加快、环境保护压力加大等诸多因素使港口主业面临较大挑战，港口企业利润增长承压。但与此同时，全球经济、贸易、海运等仍处于增长期，中国经济总体趋势好于预期，而人工智能、港口智慧化、大数据等正对行业产生深刻变革，孕育新的突破。
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