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在全面落地企业转型之后，在高层管理组织重组之后，同时也是在消化吸收收购的汉堡南美之后，马士基终于再次对市场放话：
关于收购，我已经准备好了！
近日，马士基掌门人，首席执行官Søren Skou表示：2020年，收购和扩张将成为马士基的年度关键词！马士基计划到2023年在所有市场上都具有竞争力。马士基首席执行官Søren Skou表示，经过三年多的试探性努力，马士基目前已准备好全力拓展在岸物流业务！“人们可能认为这需要很长时间，但事实上我们现在已经准备好了。我认为，在未来的几个季度和几年，人们将看到我们在物流和服务领域积极参与收购。”马士基首席执行官说。
2018年末和2019年初，Skou对多家媒体表示，马士基准备收购规模较小的陆上物流公司，以实现将马士基转型为综合运输和物流公司的目标。2019年2月，马士基宣布收购美国海关经纪公司Vandegrift。但在那以后便不再有明显的收购，这让一些人质疑转型是否处于停滞状态。Skou解释说：“时间是一个驱动因素，我们首先需要平衡，满足客户需求，然后我们需要剥离一些其他业务。”Skou在2016年加入马士基担任首席执行官时，公司负债超过200亿丹麦克朗（近30亿美元），客户满意度已经触底。随后在2017年，一次大规模的网络黑客攻击给马士基造成了损失。最初的努力集中在清理业务和剥离马士基石油、马士基油轮和马士基钻井公司。这些努力近年来都取得了成功，上一个与石油相关的业务马士基钻井（Maersk Drilling）于2019年4月单独上市。此外，与客户相关的努力进一步提高了客户满意度，截至到最新季度中期报告，该集团的债务已缩减至120亿丹麦克朗。然而，由于大规模的资产剥离，收入也有所减少，但陆上物流扩张旨在纠正这一状况。客户用集装箱装运货物所需要的一切，从卡车货运到报关再到仓库储存——货物装船前和集装箱再次靠岸后等，马士基希望提供整套服务，而不仅仅是处理集装箱货物。但为了发展陆上业务，马士基首先需要加强其基础，以确保稳定和盈利的增长。“在2019年，我们成功地增加了物流和服务业务的收益，这是一个好的迹象，在此基础上，这也许能让我们更好地准备收购，而不会让它全部崩盘。”Skou说。但这些进展仍远未达到目标。马士基希望将其陆运和港口业务的收益提高到与海运集装箱货运业务相同的水平。此前，该集团的目标是到2023年实现这一目标，但此后该集团略微放宽了这一目标。“我们还有很多工作要做”，Skou说：“我认为我们在2023年会取得很大进展。”2019年前三季度，物流业务折旧及摊销前的营业收入同比增长23%，马士基海洋业务占营业收入（EBITDA）的76%，而物流业务和港口业务占24%。2017年11月，Skou告诉丹麦商业日报Børsen，马士基需要3到5年的时间才能转型，为客户提供海上和陆上的物流解决方案。也就是说，在2021-2023年之间。现在，人们对这个目标的期望已经转移到了那个时间范围的尽头。“在2023年，我希望我们能够在所有市场向客户销售陆上产品服务。这意味着我们将拥有在卡车驾驶、报关、合并和分拨货物以及仓库解决方案等领域中具有更大竞争规模的产品。”“我们已经拥有60亿美元的物流业务，我们现在几乎拥有市场上所有的产品，它们只是没有足够的竞争力，规模也不够大，但我们不是从零开始的。”Skou说。如今，马士基拥有7万名客户，但其中只有20%的客户从马士基购买集装箱货运服务。有一半的客户使用DSV这样的货运代理，他们通过不同的供应商以最优惠的价格为客户预订货物的流程。另一半是在马士基或其他物流公司自行预订运输。这是马士基想要吸引的一半，也面临着相当大的挑战。如果马士基要实现陆地利润率5%的目标，它还不足以跻身于海上效率最高的公司之列，它还必须跻身于全球效率最高的公司之列。“对于希望陆上物流解决方案的客户来说，很明显，我们必须有竞争力的产品和有趣的价值主张，这就是我们现在的处境。我们正在建造。”Skou表示。
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